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比克电池解国林:明年新能源汽车补贴或再退坡
时间:2018-09-25 00:57来源:www.jney51.com 作者:新视觉 点击:
原标题:比克电池解国林:明年新能源汽车补贴或再退坡30% 电池企业压力山大 9月20日,在中国电动汽

原标题:比克电池解国林:明年新能源汽车补贴或再退坡30% 电池企业压力山大

9月20日,在中国电动汽车百人会举办的未来出行大会上,比克电池副总裁解国林在接受EV世纪采访时表示,明年新能源汽车补贴可能再下降30%,那时动力电池汽车将面临前所未有的压力。

近年来随着电池产能的快速扩张,上游原材料价格普遍大幅上涨,尤其是三元材料中的钴,前两年几乎都是翻倍暴涨。今年以来虽然原材料涨幅趋缓,但是补贴退坡了,整车企业对动力电池的要求却变得更高,要求动力电池价格进一步降低,同时也在逐步延长回款周期。在此压力之下,电池企业的数量也在快速减少。2016年的时候电池企业大概是130家,2017年公告的是90家左右,今年的电池企业只剩下60家左右。

比克电池解国林:明年新能源汽车补贴或再退坡

比克电池副总裁 解国林

对此,解国林认为,竞争虽然很残酷,但这是很正常的状态,优胜劣汰才能让企业更有竞争力。但短期也不会出现头部几家企业把市场瓜分完毕的状况,因为目前新能源汽车还处于发展初期,各种技术路线还都在探索之中。面对补贴的下降,承受巨大压力的电池企业也会各显神通,有的靠差异化产品,有的依靠技术创新,还有的则是通过细分市场。

2020年以后,当新能源汽车销量达到200万辆的时候,除了宁德时代、比亚迪、比克等规模很大的电池企业,也会有一些做差异化的电池企业共同存在,比如说混合动力车型,混合动力对电池要求是功率型,类似做细分差异化的企业也会有自己的市场份额。

关于量产811高镍电池

近日,有媒体报道,韩国电池企业LG化学和SKI都宣布推迟811高镍电池的量产时间,三星SDI也表示,2018年配套宝马的动力电池将从NCM523升级至NCM622,NCM811电池的应用时间要到2020年以后。而比克电池目前811高镍材料三元电池已经量产应用,这样的策略是否有点激进?

对此,解国林表示,日韩推迟到量产时间的应该是方形电池,方形是叠片,圆形是卷绕,圆柱结构能够均匀释放,两者工艺不同。他认为目前高镍811适应用在圆柱电池上,方形电池方面应用可能会有鼓涨现象,无法防范热失控风险等不利条件。特斯拉目前量产车上采用的圆柱电池,也是811体系的。

解国林谈到,比克长期深耕三元电池领域,目前在电池技术研发方面应该也算是行业领先的。811电池是指里面的成分比例来讲,镍占8成,能量密度提升了很多,但是材料特点也带来很多挑战。比如易氧化程度比较高,这个上面有一些问题,因为比克做的比较早,而且供应商跟我们一起在成长,这个里面我们做了大量工作,主要是几个方面:

比克电池通过长期研发对电芯的高镍正极材料、硅合金负极材料、电解液材料等进行不断调整,在稳定性和循环寿命上取得重大突破,从材料体系、工艺工程等方面提出了解决方案。

另外,由于高镍材料本身具有不稳定性,其本身制作难度极大,材料的选择十分重要。在高镍正极材料的选择上,以及对电池的理解和制成过程都有极高的要求, 比克在这方面一直都在前面,2006 年国内最早的18650自动化产线就出自比克工厂。

除此之外,比克电池与科研院所共同对高镍材料成膜的特性进行了专题研究,提出多项研究成果。而在对硅合金负极材料的处理上,比克电池通过更合理的使用粘结剂和导电剂,进一步提高了电芯的循环和安全性能。同时,比克通过对电解液配方的调整大幅度降低电芯电阻,使其循环寿命和低温充电性能大幅提升。

这些难点都是高镍材料本身特点带来的挑战,但是比克电池克服这些挑战之后,产品在循环性能和稳定性上已经达到了很好的水准。所以说比克在高镍811电池应用已经比较成熟,而且高镍811电池在市场占比已经打了50%左右,主要在2.75电芯和3.0电芯上。

因为比克目前的自动化产线直接就可以生产811电池,目前没有全部换成811高镍电池并非技术原因,主要还受限于满足条件的原材料供应。所以,一直以来比克的原材料供应商也都是跟着比克在共同成长,在供应链体系上面,比克一方面培育规模较小的供应商做大做强,使其供应能力逐步增强;同时还要导入原来不具备做高镍811正极材料能力企业与比克合作,共同开发正极材料,只有供应链体系和技术提升同步进行,不断创新才能是高镍811体系不断发展。

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